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编者按：近年来，汽车、光伏、锂电池等行业的“内卷式”竞争愈演愈烈。企业为争夺有限市场份额，盲目投入人财物力进行重复建设，“劣币驱逐良币”现象频发，不仅导致全行业利润被严重稀释，更破坏了产业生态的健康根基。
7月1日召开的中央财经委员会第六次会议强调：“纵深推进全国统一大市场建设，要聚焦重点难点，依法依规治理企业低价无序竞争，引导企业提升产品品质，推动落后产能有序退出。”一场涵盖多领域的“反内卷”行动已经吹响号角。即日起，证券时报推出“落实‘反内卷’·行业在行动”系列报道，聚焦各地各行业扭转恶性竞争局面、开辟高质量发展新路径的有益做法和待解难题，敬请关注。
“太卷了，价格没有最低，只有更低。”华中地区一家锂电材料企业的相关负责人向证券时报记者诉苦，目前公司开工率不到30%，“据我所知，行业不少企业都在盈亏线上挣扎”。
锂电企业如今的境遇，正是行业“内卷式”竞争带来的恶果。记者采访了解到，目前，多个行业已经掀起“反内卷”之战，部分行业的“反内卷”已初显成效。
政府部门也在加快落实党中央、国务院决策部署。7月3日，工信部主持召开第十五次制造业企业座谈会强调，聚焦重点难点，依法依规、综合治理光伏行业低价无序竞争，引导企业提升产品品质，推动落后产能有序退出，实现健康、可持续发展。
汽车光伏等行业积极行动
今年以来，中国汽车行业掀起激烈的“价格战”。多家头部车企推出限时促销活动，部分车型降价幅度超5万元，引发全行业连锁反应。据不完全统计，今年前4个月降价车型超过60款，5月激增至百余款。
长时间的“价格战”使国内汽车市场陷入“增量不增收、增收不增利”的怪圈。2025年第一季度，汽车行业利润率仅为3.9%，A股乘用车行业8家上市公司合计经营现金流净额为-23.76亿元，创5年来最低。
“车企为控制成本，大量拖欠供应商货款，且每年要求供应商大幅降价。”业内人士向证券时报记者直言，“当原材料上涨时，国内供应商基本不会收到车企的补偿，谈合作时被车企砍价已成为业内惯例，这使整个供应链陷入生存危机。”
5月31日，中国汽车工业协会发出紧急倡议，支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。紧接着在6月3日，全国工商联汽车经销商商会接力发布倡议，呼吁全行业抵制“内卷式”竞争。
作为“内卷”竞争“重灾区”，光伏行业已迎来“反内卷”攻坚战。“光伏的未来一定很美好，但黎明前的黑夜最难熬。当前，全环节过剩依然是高悬在我们头顶的达摩克利斯之剑。”协鑫集团董事长朱共山在2025年SNEC光伏展开幕式上直言，以牺牲合理利润为代价的极致降本、极限竞争，无异于饮鸩止渴。在朱共山作出上述表态之前，就有传言称硅料“六巨头”拟通过成立专项基金对存量硅料产能“收储”等方式，推动行业“大整合”，实现产能出清。
对于大多数行业来说，“反内卷”已经成为一道“必选题”。
今年6月，中国电池工业协会与中国塑料加工工业协会联合发布《关于促进电池产业链健康发展的倡议书》，倡议电池行业强化产业链协同，建立协调机制；聚焦质量提升，应将竞争重心从“价格比拼”转向“质量和创新比拼”；坚守安全底线，共筑产业根基。
7月1日，中国水泥协会发布《关于进一步推动水泥行业“反内卷”“稳增长”高质量发展工作的意见》，明确将优化产业结构调整。据行业人士反馈，山东、四川两个水泥大省已先后发布7月错峰生产通知。
此外，钢铁、煤炭等行业也都在积极响应反内卷的号召，部分钢厂近期已收到减排限产通知，力求通过限产摆脱“内卷式”竞争的困境，实现行业的健康可持续发展。
“反内卷”走向深入
2024年12月，中央经济工作会议明确将“综合整治‘内卷式’竞争，规范地方政府和企业行为”列为2025年的重点任务之一。随后，一些行业果断采取有力措施“反内卷”，半年来已初显成效。
以汽车行业为例，在《保障中小企业款项支付条例》6月1日正式实施后，17家车企宣布将供应商支付账期统一至60天内。上汽集团强调，将不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。广汽集团公开承诺，确保两个月内完成对经销商的返利兑现。
据不完全统计，已有不少于7家主机厂承诺在60天内向经销商支付销售奖励及返利，这有助于缓解经销商流动资金紧张，使汽车产业链上下游的资金流转更加顺畅，增强产业链的稳定性。与此同时，四川、河南、上海等多地叫停车贷“高息高返”模式，切断了价格战的部分资金杠杆，降低了消费者购车的金融风险，也让汽车金融业务回归理性。
另外有消息称，比亚迪取消限时一口价政策，虽未得到官方正式回应，但北京、广州等地门店销售员已证实政策调整属实。比亚迪加大了对终端价格的管控力度，要求经销商不能随意报价和降价，厂家每月会有暗访部门进行严格调查，违规经销商将面临重罚。同时，门店进车量任务相应减轻，厂家还制定了奖励机制以提高经销商积极性。
除了比亚迪严控终端价格优惠之外，多家车企也在积极稳定终端价格。进入7月份，国内多家车企陆续公布的最新一轮限时促销政策，也证实了这一趋势。随着反内卷行动的推进，汽车市场的价格战转向价值战。众多车企高管纷纷表态反对“价格战”，强调要在技术和服务上展开竞争，为客户提供超越价格的价值。
再看光伏行业，国内头部光伏玻璃企业宣布7月起集体减产30%，以缓解行业“内卷式”竞争。亚玛顿董秘刘芹向证券时报记者表示，产能加速出清，将有力促进行业的可持续健康发展。
“目前锂电行业反内卷的方式主要为有计划地减产限价。”工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林向证券时报记者表示，“消除内卷最终还需要通过部分产能退出的方式，来达到供需平衡。”
一个积极的信号是，在价格调节机制下，目前锂电行业扩产普遍较为谨慎，部分企业开始重新审视前期规划产能的必要性，并对扩产计划进行调整或终止。
今年6月，中核钛白公告终止“水溶性磷酸一铵（水溶肥）资源循环项目”及“年产50万吨磷酸铁项目”等2021年非公开发行股票募投项目，并将剩余募集资金16.66亿元永久补充流动资金，用于公司日常生产经营及业务发展。同月，普利特基于新能源行业宏观环境变化等多种原因，宣布终止湖南浏阳30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地项目。根据此前披露的公告，前述项目总投资约102亿元。
6月26日，民航局召开电视电话会，专题部署民航领域综合整治“内卷式”竞争工作，会上提及，将尽快制定完善航空运输价格行为规则，防止以低于成本价开展恶性竞争。分析人士认为，本次行业主管部门的会议部署或有望稳定票价和市场。
“反内卷”是一场持久战
毋庸讳言，“反内卷”是一场需要政府、行业和企业共同参与的持久战。
“整治‘内卷式’竞争要综合施策，关键是严格执法。”中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉认为，整治“内卷式”竞争的核心是要支持公平竞争、保护合法竞争、遏制恶性竞争，“竞争必须有红线、底线，这个红线、底线就是法律法规和社会公序良序，只有依法良性竞争、合法合规的竞争，才有利于‘良币驱逐劣币’和汽车产业高质量发展。”
“对于光伏行业而言，短期内，行业龙头的自律有助于‘反内卷’，控制供给和稳定价格。”惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁向证券时报记者表示，从长期来看，光伏行业有望在政府引导下加速优胜劣汰，完善行业退出机制，淘汰落后及竞争力较差的产能，推动行业高质量发展。
隆基绿能董事长钟宝申在近日的年度股东大会上表示，光伏行业当前面临的困境，是要通过市场化方式出清还是政府行政手段干预的方式出清。“在此前半年多时间里，行业内部实际上已经进行了持续沟通，即便有一些产业整合的思路，也需要获得管理部门的支持，否则难以实行。要多方形成合力，才能落实解决。”
一家头部光伏企业负责人向记者表示，行业产能出清的问题必须通过政策纾困和技术迭代实现，而且这两条路必须同时推进。“我们需要政策在供应端加以调控。”该负责人认为，“下半年是比较关键的节点，政策的制定既要有兼顾各方的考量，也要平衡各方的利益。”
在谈及锂电行业如何不再内卷时，前述华中地区锂电材料厂人士表示，希望政府能够充分发挥“有形的手”调控作用，对新能源产能建设进行引导，根据现有产能情况，“全国一盘棋”统筹考虑，在锂电项目审批阶段就进行筛选和区分，避免盲目投资，从源头上遏制可能出现的产能过剩。
（证券时报记者韩忠楠、刘灿邦、赵黎昀、叶玲珍对本文亦有贡献）
责编：彭勃
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